第196章：平台技术哪家强（2 / 3）

顺着安宁的思路，二人很快就大致推断除了广旗的打算。李凡愚不禁在心里暗赞了一声——广旗啊广旗，你们还真有眼光

话说在汽车历史进程未改变之前的那个时空，a4的mlp平台可是被业界誉为模块化平台的典范

虽然mlp是奥迪的禁脔，并没有衍生出像cmf那样多的车型。但是看看奥迪自家采用mlp生产的车，就知道这个平台到底是什么水准了。

以a4为基础，奥迪所有命名大于4的车型，都是mlp纵置发动机平台的产物。这其中包括；a4，a5，q5，a6，a8。在这之外类似于s4，rs4，s6，s8这样的各种性能版车型，也都是出自mlp一门

可以这么说，如果没有这个平台。奥迪能拿的出手的，也特么就是个quattor全时四驱和那闪闪烁烁的大灯了

汽车平台也是这个道理，有了平台这个承载，就可以按照平台的参数要求，往上攒发动机，变速箱，传动轮这些总成部分，最后攒出个车子。

这么一来，整车的研发成本和研发时间都大大的减少了。

现在国外的车企大多都采用平台或模块式的研发方式，国外也有很多成熟且先进的平台技术。

比如雷诺和日产合作研发的cmf，丰田的mc平台，现代的hd和菲亚特的178。

就拿cmf平台来说，因为雷诺和日产旗下多款畅销车型采用，就被多个品牌引进，一共衍生出了30余款车型。

想通了这个关节，李凡愚倒是有些兴奋。

要不是广旗和安宁，他还真没往这方面去想。纵观汽车行业，什么来钱最快？

技术输出啊

如果把汽车行业比作一个食物链；做代工做零件，那是末端。自己成立品牌做整车，那是食物链中端。只有依靠自身的研发能力对其他车企进行技术输出，那才是站在食物链顶端。

汽车平台的开放性很大，很多的参数都是可变更可调整的。还是拿cmf来说，它最开始其实是按照b级车的要求来开发的，但是衍生车型却涵盖了中型车，旅行车，suv和mpv四个大类。

但是因为对国内的技术封锁，所以无论是哪一种平台都不针对国内的车企开放。

这也是国内汽车行业发展不起来的一个原因；平台化技术可以提高开发的自由度，降低不同车型的开发成本和难度。而且最重要的是，它还能提升生产效率和生产品质。

但是现在课不一样了，因为奥迪a4已经在市场上证明了技术的成熟可靠。以目前a4的设计和生产方式为蓝本，便可以很轻易的提炼出平台技术。

这也就是广旗的意图。