第391章 打破人家的饭碗，这算是南山的常规（2 / 8）

聂建说到这里，脸上的表情都忍不住悲伤了起来。

“掌握高铁车轮核心技术的国家主要有德意志、罗马、东瀛和法兰西等几个国家。”

“为了保护自身技术的垄断地位和最大化利益，这些国家采取了严格的保密措施。”

“对尖端高铁车轮技术实施‘三不’政策，即不申报专利，不发表论文，不接受参观。“

“这使得我国在高铁车轮技术上受到了限制，无法自主掌握核心技术，不得不依赖进口。”

感受到了曹阳的困惑，聂建自然是要好好的给他说明一下相关的情况。

“高铁车轮？”

曹阳对这个东西自然也是有些印象的，不过还是没想到聂建居然会让自己去搞这个东西。

相对来说，这个业务还真不能算是南山集团擅长的。

除了南山特殊钢之外，南山集团其他在做的零件，跟高铁车轮都没有太直接的关系。

“没错，就是高铁车轮。”

后面要具体的展开高铁车轮的研发，双方肯定也是需要进一步的沟通。

“高铁车轮的难点在于耐高温和耐久性，这需要钢材的提纯和采用复合型车轮等先进技术。”

“要制造出能够在高速行驶中承受巨大压力和高温的高铁车轮，需要选择特殊的合金材料，进行精密的热处理和特殊的轮辋设计。”

“在车轮制造领域，高温稳定性、强度和寿命是最关键的技术难题。”

“长期以来，我国在这些方面受制于人，无法自主生产高质量的高铁车轮，因此才会依赖进口。”

“随着华夏高铁的迅猛发展，我们的技术和运营水平在世界范围内引起了广泛关注。“

“然而，长期以来，华夏高铁车轮的生产一直依赖进口，这引发了外界对华夏高铁技术的质疑。”

“声称‘没有进口车轮，中国高铁根本跑不起来’。”

“虽然这话很难听，但是在一定程度上，却也是事实。”

“国外早在上世纪六七十年代就已开始研制能够承受时速超过300公里的高铁车轮，而华夏的高铁起步相对较晚，技术上面临着较大的差距。”