第391章 打破人家的饭碗，这算是南山的常规（3 / 8）

倒不如多提一提困难，然后最终给大家一个惊喜。

“合格的高铁车轮对负荷能力、加工工艺、承载设计、降低磨损和热胀冷缩、抗金属疲劳、钢材性能、铸造方式、杂质含量等都有着极高的要求。”

如果车轮在运行过程中出现故障、破损、变形等情况，对于整辆车来说就是毁灭性的打击，更不用说是满车的乘客了。

因此，这不仅仅是一个简单的车轮，更是对乘客生命财产安全的重要保障。

德意志就曾发生过一次严重的高铁事故，起因就是一个车轮。

1998年的6月，一辆高铁途径萨克森州的某个村落时突然发生脱轨，这辆车上搭载了287名乘客，造成了101死，105伤的惨烈局面，造成这一事故的根本原因就是车轮质量不达标，摩擦温度升高导致车轮爆炸。

正因为这样，最不起眼的车轮就成了高铁发展中的一大难题。

跟高铁轴承一样，他们在高铁车轮上面也是吃了不少的亏。

高铁车轮的进口厂家，可是一点都不会比高铁轴承的厂家好。

“曹总，自主研发和生产高铁车轮可以降低中国对进口车轮的依赖程度，减少外部风险和潜在制裁对高铁运营的影响。”

“实现国产化的高铁车轮对于中国的经济发展和交通运输具有重要意义。”

“我希望南山集团能够帮助我们一起加快高铁车轮的国产化工作。”

为了将运行中车轮发生故障的概率降到最低，意味着制造高铁车轮的材料纯度以及稳定性，都必须要严格要求，普通的制造技术也行不通。

“聂总，高铁车轮国产化的项目，我们义不容辞。”

“不过坦白的说，南山集团对高铁车轮的了解非常的少，以前从来没有做过这方面的研究。”

这个任务，曹阳接是肯定要接的，他也有办法做好。

但是这个时候表示自己能搞定，完全没有意义。

聂建还真是有点担心曹阳不愿意接受这个项目。

毕竟这么多年都没有实现国产，肯定是很高的技术门槛在里面。

到时候投入了大量的人力物力，却是一直没有结果。

那不是砸南山集团的招牌嘛。

车轮是高铁与铁轨接触的部分，与火车不同，高铁车轮在飞速转动的过程中，不仅要承受高铁车厢的巨大压力，还要承受与铁轨摩擦产生的巨大热能，长时间的摩擦以及摩擦带来的高温。