第867章 超高算力芯片，电动车腾飞的助推器（2 / 9）

你就是用200纳米的制程去生产1GOPS算力的芯片，也都足够ECU、ESP等控制类零件使用了。

但是智能座舱芯片不一样，这个是可以随便卖的，可以用来挣大钱的。

这一次，南山半导体帝都工厂准备全面的颠覆这一个局面，使用14纳米制程的工艺去生产超高算力的自动驾驶主控芯片，或者生产智能座舱芯片。

大家都有在投入研发资源去开发电动车相关的智能座舱芯片等跟现有燃油车芯片完全不一样的产品。

虽然许多芯片企业也都看好新能源车的发展，看好智能座舱芯片等跟电动车密切相关的产品。

章京亲自给曹阳、绕永祥和曾婷婷等人说明NS8155芯片的情况。

“这样的配置使得它的CPU性能超越了现在行业内所有的车规级芯片。”

“章院士，能通俗的说一说这个NS8155芯片的好处吗？”

自动驾驶主控芯片是自己使用的，算是未来汽车的核心竞争力，没有对外销售的想法，所以也不打算跟客户进行宣传。

曾婷婷是搞销售的，自然是希望能够用简单易懂的词语去给消费者介绍自己的技术优势。

但是每个屏幕都需要自己独立的芯片去控制，成本就很高了。

一般的燃油车芯片，别说是8TOPS的算力了。

“这些功能目前给车主最直观的体验是车机流畅不流畅。”

南山半导体的NS8155一下就把算力拉到了TOPS的数量级，对整个芯片行业来说，冲击绝对是非常巨大的。

按照计划，这块芯片将会首次搭载在未来汽车S9车型上面。

之前试作车使用的是实验室状态下生产的NS8155，现在开始进入到了量产，是否可以满足各方面的性能要求，肯定是要做认真的评估。

“现在高端电动车上主要功能一般都有驾驶座舱的多块显示屏、地图、车联网、车机APP、360全景摄像头、自动泊车和行车记录仪等功能。”

“按照我们打听到的消息，高通会在明年正式发布第一代数字座舱平台骁龙S602A系列，这是高通进入汽车领域的第一步，也是高通的智能汽车业务的开端。”

甚至德仪、高通、英伟达、英特尔、瑞萨等公司都有在这方面做一些布局。

“S602A是一个基于28纳米工艺的四核处理器，主要用于汽车娱乐系统，我们初步了解到的信息是这款芯片的性能和品质都不算出色，估计到时候不会给我们的NS8155带来什么威胁。”