第260章 张院士真传（2 / 6）

它的需求量看似较少，数量只有18%左右，但是顶不住它一架顶两三架的高单价啊。

而商飞的发展路线，也是脚踏实地地从小到大，首先造出来的是支线客机ARJ21。

一直以来，民航客机基本都被西方的波音公司和空客两大公司垄断，华国以前买的飞机就不算了，毕竟钱都已经花出去了……

步子是不是太大了点？

“康总，不是说我不相信你，然后这款发动机到底适不适合运20也暂且不论，毕竟咱们搞科研的也不怕试错。”董俊有些无奈地说道，“但问题是你这步子迈这么大，要多久才能搞出来？发动机还没开始搞，就让我们造机身，是不是太心急了点？我们这产能也是有限的……”

C929的CJ-2000发动机设计推力是35吨，尚且都让商飞头大了这么多年，你这上来就是50吨。

尤其是民航领域。

其中支线客机350架、窄体单通道干线客机6470架、宽体客机1550架、货运飞机190架，总价值约11万亿，如果加上保养维修之类的售后服务市场，则至少还得再加个5万亿。

“嗯，其实不止两倍，我计划造個有50吨推力的涡扇-30。”

董俊迅速思考了一下50吨推力发动机的可能性。

所谓的干线客机，就是最大载客量在200人以内，飞行里程6000KM以内的中短途航线，在民航客机领域，其实只属于中型客机。

但你说它香不香？

当然香了！

首先，这东西确实有搞头。

康驰见状，又连忙补充道：“如果介意我沿用你们的名字，我可以改个名字。”

但这种大型宽体客机的研发制造难度太高了，哪怕华国也不是那么有信心，于是最后拉上了航空技术底蕴比较足的老毛子，双方一起合作研发CR929。

于是后来又有了C919，这款已经拿到多国适航许可的客机虽然号称国产大飞机，但实际上它只是一款窄体单通道干线客机。

“啊？嗯……对！”

但问题是，这东西哪有这么好搞？

这么大一块蛋糕，我们如果不搞，那就永远只能看着别人吃，甚至自己就是被吃掉的一块。

为了打破这个垄断和卡脖子，商飞也就应运而生。